山东张修东的博客

\S{D%QI/e  
中国煤炭网 作者：赵福平 h` 2+%>  
;K|
$f`"  
国家能源集团包神铁路上的铁路人身穿醒目的工装，在铁路线上忙碌着，春天里的故事从这里讲起。 D4DNE]rL  
S
T x"{5  
北疆线上党旗飘 =LTZ` 7  
BWvW"95d  
乌拉山脚下戈壁滩的甘泉铁路，是包神铁路管辖范围内作业环境最恶劣的地方，这里最大风力可达到11级、最小能见度不足10米。“甘泉的风一年刮一次，从春吹到冬。”在职工们口中流传着这样一句话。每当风沙过境，一支由党员组成的突击队便会出现在线路上。 ^$zSjJ,')Q  
gx7}ukZ  
“我们的装备就是一把铁锹、一个防护面罩，每走一步就要挖出好几铁锹沙子，几百米的距离，需要挥动上千次铁锹，铲不到的地方就用手挖，每次干完活，头发里、耳朵里、鼻子里满是沙子。”党员贺李鹏说。 ])h sF  
((o'vZh  
2015年入职的刘文彬，定岗内燃机车副司机后就调到了万南金泉折返所，从副司机到公司首台“工人号”司机，从入党积极分子到正式党员，他把青春留在了甘泉线。 N;IW{k(OO  
LCb0;r<P  
“从甘其毛都站到金泉站170公里的铁路线，线路两旁基本上都是无人区，空旷的戈壁滩上只有火车发出的轰鸣声，我们一般运行时间10小时，常常一天只能吃一顿饭。”刘文彬说。 ]+H0F.  
:0RN`J b  
区间运行一个来回，机车内沙子落一层，下班后的刘文彬又钻进了机械间，吹扫空气滤清器、电器间吸尘，确保下次出乘前的机车质量。 N::)OZNp  
Fy%,GSDt  
甘其毛都站区和万南金泉折返所结合甘泉线地域特色、作业情况打造了“一棵树”和“北疆卫士”党建品牌。 vu)'z]n7M8  
Z1_?Gz`) %  
运输生产不打烊 7-g5/_wlm  
+!F/KsU|3  
凌晨3时，在包神铁路巴图塔站区，运转室内灯火通明，对讲机中不断传出作业人员的互控声音，站场上调车作业、万吨列车始发、列车编组，一派热火朝天的景象。 Q=Zo{iZ  
lWJ`6+K[  
“调度指挥中心，巴图塔10道万吨列车作业完成，可以开车。” /@Az6^"F  
{
JJu8   
“空车进站后发车。” ?L/tB>  
4Oj(!kF0  
“明白，我现在通知乘务员做好准备。” !FK&}@  
iLJMBpR:  
这是车站值班员闫强和公司调度指挥中心的一次简短的通话，作业中闫强要盯着面前的十几块屏幕，接听4部电话，请示、互控、复诵，类似的电话他每天要打上百个。 1]_EAO>d5  
turHy[<z  
地处陕西内蒙古交界处的巴图塔站区，向东通过巴准线走大秦线从秦皇岛出海，西与东乌线相连，南下经神朔线和朔黄线、黄骅港贯通，出北和京包线、甘泉线连接，是包神铁路的核心装车站区和集疏运枢纽。站区下辖5个车站、11个集装站、12个站台、26条专用线股道、40多家货运单位，每天上班的第一时间，闫强都要把计划捋一遍、把工作提前预想一下，以便能随时应对出现的各种复杂情况。 t5s(Z?  
[f}rU>/  
天窗点检修作业、装车站货源组织、机车运用安排……从运转调度室到站场，从装车站到调车组，传达作业计划、叮嘱职工注意人身安全，作为行车“指挥官”的车站副主任王盘既要密切关注列车运行情况、又要协调各工种的合作。“累并快乐着。”王盘说。 FFq1\xaG  
Ar'Q55Em  
截至3月24日，巴图塔站区今年装车量完成2125.63万吨，同比增长159.55万吨。 y`Xb;u!v C  
lP`yPR/  
鏖战风雨保供应 :_4Lvw/e  
6gs#E;$a  
3月24日，入春后的包神线迎来了第一场大雨。 ' #+N70  
jRK9[74'6  
“东胜机务运转，今天晚上有大雨，注意提醒乘务员进行出勤安全预想，检查好机车储砂量，现场有问题及时联系，下班前机车运用情况报一下。”在调度指挥中心，机车调度员赵磊接班的第一件事，就是和各个作业点核对机车数量、叮嘱雨天注意事项。 4mTsNF/  
a5=5(KE
W  
担任东胜至朱盖塔牵引任务的司机穆潇第一时间和调度员进行汇报，从敖包沟正线通过后，下一站是沙沙圪台车站。 Y|e[xoW  
RU2X roy  
“沙沙圪台车站，18763次列车接近。” ^f%VT|Gfq  
<)b(Gs5T,A  
“18763次列车沙沙圪台车站3道侧线停车。” N>Q /%   
VrGr)78l  
和车站联控后的穆潇心里咯噔了一下，沙沙圪台进站处有分相，机车需要断电，侧线限速45千米/时，此时列车运行速度69千米/时。 9AZ2B>*
=j  
[PoF  
“师傅怎么是侧线停车，这么大的雨，车站是怎么回事？”副司机说。 r RGbvp  
?62|Bk;-$j  
“不妨事，你注意瞭望，其他交给我。”穆潇手握制动手柄、目视前方，东胜至朱盖塔万吨牵引使用的是单个机车牵引，雨天制动力弱，机车的电阻制动不能最大限度地发挥，视线也不好，考验着乘务员的驾驶技术。 b@0QtiO  
U&MHHV  
此时，在车站值班室内，值班员正在和外勤人员联系，原来是车站1道正线南头的信号机发生短路不能正常显示，所以将列车接入了3道侧线，值班主任带领着职工更换故障线路。 |s@id
5  
m~(>)
JP1N  
距离进站信号机2000米处，穆潇采取了第一次空气制动减压，列车速度下降得不明显，马上又是接触网分相，只能解除电阻制动，分相后第一时间闭合机车电源，重新加载电阻制动。 Q:#F6{  
xo:scf<Kj  
“师傅，进站信号机300米了。” OT:1^ZT  
G(HKe(r  
“没事！” * Hlvp-TS  
FWZsv~s  
在追加减压2次后，列车以43千米/时的速度通过进站信号，进站后穆潇和股道内的站区人员相视一笑。 Omxj>vfU:  
lOn`UAtf!c  
截至3月25日，该公司今年运量完成7746.86万吨，超计划428.37万吨。