2008-05-08
报告文学 视线开始逐渐平静
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视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（一） “我必须看到，辞职带给我的思考远远不仅仅是停留在大家的觉悟层面上，而是我们的思想政治工作有严重的缺失啊。”——邱仲平 对任何人来说，一旦奉献的价值是模糊的，奉献就成了一种被压抑的冲动。对于那些本就没有什么奉献精神或从不去反思自己的价值观的人来说，工作中发生的一切都不会在自我内心深处引起什么矛盾，他的追求很纯粹、是非的标准很纯粹、爱恨的理由也很纯粹。邱仲平应该算是个有理想的人，是个在审美领域之外的任何事情上都不愿模糊的人，因此他就有痛苦了。 2006年9月1日，我第一次到武广客运高速铁路中铁四局五公司新广州站经理部采访。当时的情景历历在目。 是日中午12点达到广州东站。五公司新广州站经理部工会主席程文正来接，简短的寒暄后，我问：“来这里感觉怎样？” “累。”程文正脱口而出，“真是累。” 见到司机杜振国，问他的感觉，闯进我的耳朵里的竟然也是寥寥的三个字：“累，真累。” 下午3点，见到了经理部的专职党委副书记童国顺，他正在审核初步定于9月5日召开的项目经理部的首届党代会材料。紧随进屋的还有一名男子，他自报家门：江西永修县的协作队伍负责人。 “哦，你到了，先坐。”童国顺示意了一个落座的手势，问：“你以前在福建漳诏与我们合作过？我的印象中是没有的啊。” “是的，当时我只是到漳诏项目看看情况，没有承揽工程的。”中年男子笑着说。 “恩，这就是了。”童国顺笑，“那你先休息一下吧，晚上和另外两家队伍一起参加我们的资质评审会。” 童国顺来这里任职之前，是五公司总部劳务开发部部长。与五公司合作过的劳务协作队伍在他脑子里有全部的记录。而现在，他来这里任专职党委副书记，有一项重要的工作内容——全面负责管段内的征地拆迁。 “公司要求我们拿出60%精力抓生产，事实上，我们目前就是用100%的精力投入也找不到征地拆迁的门。”童国顺看着桌子上摊开的征迁示意图，直摇头：“这里的土地太值钱了，当地的乡邻街民都说寸土寸金。唉，总之是一言难尽，有关这一方面的工作还是让邱书记向你介绍吧。” 童国顺说的邱书记，即时任五公司党委副书记兼经理部经理邱仲平，然而，他的办公室里一直有人，议题只有一个——项目管理委员会成员与协作队伍进行劳务合同谈判、签订。 忙碌是经理部所有人员给予我的第一印象，但同时还有一抹令人无法畅快呼吸的气氛也始终盘旋在我的感觉里，是什么？我决定先去拜访中铁四局武广高速铁路新广州站指挥部党工委书记童国强，他是一名骨子里给人一种震慑力的领导。 十余年前认识童国强时，他是中铁四局报社的一版编辑，严肃，不苟言笑。我在报社学习二十天，没有跟他主动说过一句话。看他修改后的来稿，我每天写的“豆腐块”文字，是孑然不敢拿给他指正的。其后十年，再见他时，已是在青藏铁路线上，他被铁道部抽调任青藏总指宣传部长，和现任铁道部副部长卢春房一起共事。他在青藏线上曾为救人和死神三次擦肩而过；记录拍摄了成千上万幅建设图片，其中雪域高原铺架铁路的片子入选小学语文课本；他被授予“青藏功臣”而受到胡锦涛主席接见，就是在开往拉萨的第一趟客运列车上，他也没有忘记给央视记者当导播员，介绍沿线建设情况……2006年元月，他接受组织安排，转战国内第一条高速铁路建设工地。 在四局指挥部办公室见到了风采依旧的童国强。他闻听了我此次前来的工作目的后，说：来这里采访作报道，要找准工程和施工两个方面的核心，那么，就工程而言，它是国内第一条高速铁路，时速达到350公里/小时。这于中铁工程整个建设单位来说，都是一个新的挑战，是一个集新工艺、新速度、新标准、新科研于一体的工程。就施工，依照铁道部副部长卢春房给予的评价，就是三个点，一则钻孔桩基本达到了零沉渣，这在国内标准中是先进的，因为我们现行的标准允许误差在5厘米，但在这里，没有。5月初，卢部长到这里来视察工作，听到这个成果汇报后，十分吃惊，他当场表示要把这作为一项科研开发和新工艺来对待，要总结经验，在全线推广。为此，中铁四局新广州站指挥部已于上个月把基本资料报送到北京部委；二则是工地中心试验室提供的所有资料都是一次性报检合格，这说明我们的试验人员严谨的工作作风，更说明我们创建优质工程落在实处；三则是实行工序工艺卡制度，也就是说把每一道工序的工艺*作和标准都明确的制成随身佩带的工作卡片，无论谁都十分清楚自己的岗位职责和程序，受到了广大干部员工和协作队伍人员的称赞。 听着童国强简明扼要的言语，我原有的疑惑仍然未能得到释放，我直率的提问了一句：“童书记，据了解，广州片区的红线内征地进展十分缓慢，这是否是目前直接影响到工程进展的根本因素呢？”童国强微笑着，告诉我这项工作各个方面都在努力协调，相信会有一个较为圆满的解决办法的。我依稀看到他的笑容里有一丝疲倦，一丝无奈。 告辞时，我忍不住还是问了一声：“您妻子的病情稳定些了么？”他的妻子在几年前被确诊为癌症患者。 童国强点点头，说基本稳定了的，要依赖药物。 随后，我径直到了距离指挥部最近的五公司经理部一项目队新都大桥工地。烈日下，27台冲气式钻机全部在轰鸣，*作手们都光着膀子，但安全帽都端端正正的戴在头上。 孔桩里被挤压出来的泥浆使得工地现场看起来有些脏乱。 时任一项目队的党支部书记单其康正在工地检查当日的成桩情况，手里拿着经理部给项目队的技术交底单。 五公司新广州站经理部安质部部长周炜例行检查工地，他告诉我明天上午九点中南大学土木检测中心的方教授将在基坑里开始作业，进行桩基完整性检测。 “合格率要求达到多少为标准？”我问。 “二类桩允许值是百分之五。但我们自己要求是100%。这是我们的目标。”周炜说完，一头扎进项目队的工地技术室，和工地的安质员开始一一的核对明天即将受到超声波检测的桩基资料。 新都大桥6月6日正式开工，是跨京广线三道铁轨的公跨铁大桥，业主要求年内12月31日必须保证通车。工期紧张已经到了白热化的地步。 经理部明确要求以铁路为界，分东西两边，开展劳动对垒赛。 西边分工现场负责的刘宝强说，他们的成桩速度已经从2根一天提高到4根一天，无论如何，9月底所有桩基必须完成，开始上部结构施工。尽管这样，都还担心年底的工期目标是否能够如期实现。担忧主要来自两个方面，一是成本增加，资金不能到位；一是劳动力严重缺乏，施工速度提不上去。 东边负责的王建忠，是广州新客站四项目队的项目副经理，三天前被派来新都大桥打增援。同来的还有四队的总工程师付杰。 一项目队经理王华从武汉设计院回到驻地，司机小许看了一眼时间：20点51分。“马上要去工地，稍等。”王华上楼只停留了5分钟，就和正等着他的单其康上了工地。新都大桥20#基坑内8根钻孔桩晚间8点半已经正式开始。 邱仲平晚上9点到了新都大桥工地。我跟随着他从西边看到东边，边走边聊。 五公司新广州站经理部最早进点的是二项目队，他们从2005年6月就到了高速铁路试验段项目。设计图纸变更，地质勘探不详及施工中频繁遭遇到地下溶洞所带来的不可预测性灾难，使得人们的承受力受到严峻挑战。一时间，辞职的忧患蜂拥而来：压力，压力，还是压力，再没有其他任何的理由了，孟永立、杨铭、周建刚等等纷纷向经理部递交了辞呈。 夜幕在霓虹灯的映照下，有些怪异的漫过来。“你不知道，那几个夜晚我是怎么熬过来的。”邱仲平站在一处桩机前，如此说。或许，认清一种困境不是很难，但日复一日的忍受一种困境却很难，在忍受的过程中，人往往还不敢去思考这种困境，因为每当“无可奈何”这四个字作为思考的结果出现在脑子里面的时候，人只会更加地痛苦。我仿佛看到他端坐在办公室里，没有开灯，桌面上整齐摆放的辞职报告，如同灯盏般照亮了他脑海里的记忆。 孟永立，五公司第一个进驻武广高速铁路建设的项目队经理，短短一年的时间，浓密的黑发几乎全白了，而他才39岁啊。溶洞、3.4亿元的单项工程、工期、征地拆迁等等还未容人喘上一口气，业主、监理、地方政府、协作队伍诸多单位间的协调工作又席卷而来。“建设，我说的建设就是开工、施工几乎处于停滞状态，这于我们企业的效益是一件不亚于严重失职的事情。”孟永立在他的辞职报告中如此说。 这是一种怎样的觉悟，又是一种怎样的无奈？要知道，在孟永立参加工作20年的职业生涯中，他从普通的员工，一步步扎实的走到现在的项目经理岗位，他没有服输、退却的任何记录，但现在，他却以一纸辞职报告正视现实。邱仲平的眼睛跳了一下，暗想，人的承受能力在这里受到极限的挑战，我们的工作方式也在这里受到新形势的检验。“我必须看到，辞职带给我的思考远远不仅仅停留在大家的觉悟层面，而是我们的思想政治工作有严重的缺失啊。”邱仲平在每日一课的早点名工作交班会上，沉重的说：“试问：辞职以后，这份工作谁来继续进行？” 与会人员全都低下了头，这样的反问和反思，是每一个人都扪心自问过的，但他们在一段时间内寻找不到答案。而当邱仲平把这个问题深切的摆放到了人们眼前时，大伙无法再沉默，积极的行动起来，成为他们唯一的选择。 2月12日，二项目队改线大桥17-5和15-4两个桥墩桩基础施工，紧张的砼灌注完毕，钻机开始移位。监测人员发现水面混浊迅速下沉。不好，又有未发现的溶洞，砼完全沉降塌陷。孟永立嘶哑着嗓子喝住因惊恐而丢弃钻机的*作手，和他一同站到了钻机上，开动机器，撤离现场。身后的溶洞在三天后被勘探报告测实有半个足球场大。“当时根本顾不上害怕了，只想着一旦钻机被溶洞吞没，后果肯定不仅仅是一台设备的经济损失，更可能会带来施工协作队伍的撤场。那工程可怎么干啊？！”在事后的分析会上，孟永立才感觉到后怕，他真实的和大伙谈着自己的感受，目的只有一个：希望所有的人都齐心协力起来，在遇到险情的时候，一定要以大局为重。与此同时，钻机的冲击锤在理论上应该是垂直下落，但在实际*作中，受一些客观因素影响，会产生偏差，这样，桩的孔径就要略大于设计，加之溶洞的存在，直接导致砼灌注实际用量远远大于设计，普遍超量150%—200%，广州市砼时价是200元/立方米，这种成本损失巨大。“建刚，关于‘零沉渣’的QC立项报给公司了没有？要控制住成本损耗到最低限度，看来我们得从工艺研发着手。”孟永立问。 “报了，QC小组8名成员也定了。经理部总工杨铭任组长。”二项目队总工周建刚说。 时隔2个月后，二项目队首先在新街河特大桥应用研发的钻孔桩泥浆正循环加高压射风辅助清孔工法取得重大突破——由铁道部工程检测中心专家通过取芯检测沉渣厚度，验证清孔效果，取得钻孔成桩合格率达到100%，实现‘零沉渣’。中铁四局新广州站指挥部会同建设方、设计院、检测中心和监理方展开了更大范围内的试验，证实原本约30m的桩长按常规清孔一般都在4小时以上，而采用高压射风清孔，基本在2～2.5小时即可完成，极大地提高了工效。 在新街河特大桥工地，我见到了孟永立，他说，在经理部中心试验室，第一块嵌岩与砼完整密合，未见沉渣层的试验块被静静的陈列在那里了。 2006年9月4日，也就是我在建设工地停留了三天后，第一次未能如期完成我的采访任务，怏怏而归。亦把第一次采访武广高速铁路新广州站的记录一并静静的沉放在心底了，因为我没有能够找到一种和高速铁路建设时速相匹配的激情。 但阴霾终归要散，2006年12月30日，上跨既有京广线，下穿新建武广高速铁路专线，连接花都区新都大道与迎宾大道，双向6车道的新都大桥安全顺利开通。 中铁四局五公司新广州站经理部以此迎来了2007年新的曙光。 视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（二） “任何一个项目的建设都应该是一个良心、信心、责任心的‘三心’工程。创新不是完全打破原来的方法，而是一种优化。”——刘勃 尽管人们可以把工程项目的成果建筑物归纳到艺术品的范畴，但人生毕竟不象艺术，可以倒叙，可以插叙，还可以蒙太奇，它仅仅是纯写真的一次性过程。刘勃对这其中的深刻意蕴，理解为一个项目经理，能够自觉地做到象塑造艺术品般去构筑自己承建的工程项目，能够正直无私的为企业创造丰厚的经济效益，就是一种境界的体现。它使建设者获得精神的解放，情感的升华，人格的提高。 2007年3月8日，江西九江。五公司总部职工代表大会会场。邱仲平向大会报告：新广州站新都大桥于上午10点，顺利交付花都区人们使用。随后，不断地有好消息从广州站传到中铁四局五公司总部，这距离参与武广高速铁路新广州站建设的2005年6月，已经过去了近千个日日夜夜。项目建设无时不牵动着五公司中枢指挥中心，视线内的记录由最初的疼痛开始逐渐平静，温和——这全然要倚赖于质量信誉评价让工程建设迅速“成熟”起来。 “这是一个良好的契机，我们要始终牢记着任何一个项目建设都应该是一个良心、信心、责任心的‘三心’工程，创新不是完全打破原来的方法，而是一种优化。我们要在国内第一条高速铁路施工线上赢得项目整体‘提素’的综合效益。”五公司总经理刘勃审时度势，对新广州站经理部的工作提出了明确的要求。 在五公司网站运用搜索工具，能读到一则来自五公司新广州站经理部的信息：“2007年元月9日，广铁集团组织的质量信誉评价检查工作组一行十余人，来到武广一标新广州站项目五公司经理部范围内的1#搅拌站、钢筋加工车间、配料场和新街河大桥建设工地，特别对新街河40#墩承台进行了反弹测试后，检查组认为，1#搅拌站能满足24小时不间断作业的需要，钢筋加工规范有序，承台反弹测试完全达到要求。现场施工起点高、各种标识齐全规范、设备保养好，现场文明施工搞的有声色。内业检查制度健全、资料齐备，能严格遵照客专线验收暂行标准进行施工记录，质量受控。但在施工日志、试验混凝土入模温度、施工技术交底等过程记录方面还需要加大监督力度，严格记录程序，不留缺陷。为搞好这次信誉评价工作，按局指挥部“保二争一”整体目标，经理部上下立即行动起来，成立了以经理邱仲平为组长，常务副经理李辉、专职副书记童国顺为副组长，各队经理、书记、总工为组员的领导小组，工作分成三步走，一是制定勇夺第一的目标，将目标分解到每个项目队，经理书记就是第一责任人。二是认真解决存在的问题。特别是对在上半年信誉评价中的缺项和不足，以及在建的每个项目的进度、安全质量、内业等进行拉网式检查，指定负责人限期整改。三是严格奖罚制度。制定了专项奖罚措施，对在本次信誉评价中成绩突出的将给予奖励，对因工作不到位，造成不良后果的将给予重罚。” 这次质量信誉评价检查，距离2006年7月3日整整过去158天。“这是我们经理部在‘7.3’事件后，痛定思痛，换回来的成绩。尽管还有太多的不如意，但经理部总算大步迈开了全面安全质量管理的步伐。”在经理部的办公室，李辉客观平静的说。时间已经位移到2007年8月，我第二次来到新广州站建设工地。邱仲平于这年3月调任中铁四局广州分公司党委书记，李辉接任了五公司新广州站项目经理。 2006年7月3日，对于全力以赴迎接广铁集团“信誉评价”的中铁四局五公司新广州站经理部来说是个“黑色”的日子——当日18时10分，经第三次拆除方案评审会确定后更改的广州市花都区郭雅路和京广线DK2242+520处公跨铁大岭立交桥采用地质钻机排钻分离施工停止了作业。6分钟后，一列客车通过大岭立交桥下，施工人员看见了行车线076～078接触网支柱间承力索正上方约1cm处，闪现了两次电弧火花。现场防护人员立即吹哨警示，桥上人员撤离现场，2分钟后，承力索烧断，京广上行线中断行车。既有线施工紧急预案启动，现场两名监理工程师和陆续抵达现场的人们很快找到了“肇事者”——原桥两片梁间的绞缝处未拆除的塞缝木条(长约1m)松动，一端突然垂落，悬于接触网上，造成事故。2个小时后，20点26分，恢复行车。 处于立即停工整顿中的五公司新广州站经理部自然也接到了广铁集团通报：因“7.3事件”，中铁四局新广州站第一次信誉评价被安全一票否决，“零分”。 痛定思痛。事故的影响力覆盖全线。这以后的半年间，正是唯一能打开40%工作面的五公司新广州站一项目队奋力拼抢跨京广线新都大桥等单项工程施工阶段。 安全如出鞘的剑，悬于人心。 一早，李辉就出了项目部办公楼，直奔工地。他被员工亲切的称赞为“释放激励能量的”带头人。 “一个领导班子团结、施工队伍稳定，科技攻关蔚然成风的经理部才能为施工生产创造和谐向上的工作氛围。而和谐的基础在于相互尊重，相互激励，只有这样才能团结广大员工，干出好的事业。”李辉深有感慨的说。去年10月，他从蒙古国工程项目撤点回到国内，被立即派往五公司武广新客站经理部，任常务副经理，主抓施工生产。当时，受制于广州地区征地拆迁近于“寸步难行”的捆扰，经理部整体工作氛围给人一种无可奈何的压抑感觉，参战员工士气趋于低迷。李辉看在眼里，急在心头：广州地区征地拆迁难是众所周知的，而武广高速铁路建设的最后“关门”工期也是众所周知的，怎么办？他和到经理部来检查工作的五公司总经理刘勃就项目管理做了一番长谈，一些零星的思路在交谈中得到了提炼与明晰。再到工地去的时候，李辉开始有意识的了解员工们真实的心态。恰在这时候，一场突然降落的暴雨，使他寻找到了解决问题的切入点。当时正是夜晚，暴雨在毫无征兆的前提下降临，狂风和着豆大的雨点席卷了工地的每个角落。李辉和经理部的同志们十分钟内首先赶到了新都大桥工地，花都区街道内的一处排水管破裂，水倒灌进来，他和现场施工人员一起趟进了洪水中，尽量抢救出淹在水中的机械设备。这一晚，他看到了广大员工们齐心协力的热情和力量。 2007年3月，李辉接任经理职务，他清楚的知道自己肩上的担子更重了，也更需要人们拧成一股绳，突破工作“瓶颈”。“一鼓作气，再而衰，三而竭，气可鼓不可泄。重塑积极心态，是项目管理者的责任，也是每一个员工的责任。”在经理部领导班子会上，李辉大胆提出了“见缝插针式”的新工作思路。 人们按照新的思路，进入新一轮的拼搏。 一项目队施工的新都大桥是武广客专线的市政工程，也是花都区政府向花都人民承诺的民心工程，原桥工期历时2年因种种原因没有建成，拆除重建只有短短8个月时间，新的设计图纸迟迟不能到位，又适逢广州地区雨季，怎么办？一项目队领导班子迅速统一了思想，倒排工期，把目标分解落实到月、周、日。特别是跨既有线的新都大桥10#-11#墩钻孔桩，以及架梁施工，被摆上了一项目队工作的重点。 8名防护员24小时在新都大桥跨京广既有线东西两端轮班。7月7日，一项目队防护员发现距既有京广线外侧最近处不足5米的DJGK2236+90--150处地下溶洞发生严重塌陷，且有不断扩展之势，严重威胁既有线的运输安全。一项目队立即启动应急预案，并迅速将险情报告了有关单位，积极协助广铁集团广州新客站工程建设指挥部确定的路基加固、塌陷抢险方案实施，历时11天，排除了塌陷区对既有线运输安全隐患，确保了既有线的行车安全。 广铁集团由此发来通报强调：通过此次抢险，充分表明中铁四局五公司广州新客站经理部安全意识强，紧急预警机制健全，应急方案正确，抢险组织措施有力。特在全线通报表扬。 “当时是谁先发现了险情？”我在外协队伍中采访，询问这个问题。 “是王经理，王华经理。”协作队伍员工小马清晰的说。 我的采访本上记录着2006年8月新都大桥建设的情景。时任一项目队经理的王华当天从武汉设计院回到驻地，司机小许看了一眼时间：20点51分。“马上去工地，稍等。”王华上楼只停留了5分钟，就和正等着他的工程部人员上了工地。紧邻既有线的新都大桥11#基坑内8根钻孔桩施工晚间8点半已经正式开始。11#墩跨经25米与既有线正交，桩长平均42.2米，是新都大桥的控制点。根据地质钻探结果显示，桩下溶洞密布，结构多变。钻机施工将会存在钻机倾倒、地面塌陷、钢筋笼侵线，以及损坏地下管线等风险。 当不容乐观的预测成为事实，这是何等的一重痛苦？！一个月后，11#基坑进度仍在原地打转，地下溶洞制扼了施工。客观怠工使得两家协作队伍的人员思绪出现严重波动，嚷嚷着结帐走人。王华在焦虑中做出了一个慎重的决定：辞职。于此，他主动当起了项目队副职，和从公司深圳湾大桥项目调过来的王庆忠搭班子。“更改一下原定施工方案，把11#桥基和桥墩施工排后。我们的目标是绝不拖项目部铁路质量信誉评价后腿。”两个人一个抓全面管理，一个主现场安全质量控制，相互间的真诚令工作默契度飞快上扬。协作队伍人员的叫嚷声悄然褪去，甚而有人对王华辞职表示歉意，王华坦然而笑，说这怎么能怪你们呢？是压力实在太大了，我们都需要能更好掌控生产局面的经理。 10月28日8时18分，距离京广既有线轨道中心仅7.64米的新都大桥11#墩根据新的施工方案，再次开钻。一项目队对既有线轨底沉降、轨距位移、接触网柱位移、地表裂纹及沉降实行了24小时观测、报告。当日晚22点，钻进已达10米，施工正常。现场所有的人员都长长的舒出了一口气。两个月后，12月27日凌晨1点35分，新都大桥10#、11#墩架梁工作正式开始。架梁工作计划将在四天分四次完成，每次必须完成6片梁的吊装任务。每次施工要点90分钟，都在后半夜。四天后，12月31日零点整，新都大桥工地爆竹声声，10#至11#墩最后一片桥梁安全平稳安装到位，至此跨京广线的10#至11#墩间总共24片桥梁全部架设完毕。 “有了这样的干部和员工，我们没有道理让信誉评价再次从我们身边溜走。”2007年7月15日，在李辉办公室，他指着刚刚收到的广州白云区政府关于征地拆迁协调会纪要文件，告诉我：项目部无论是征地拆迁，还是打开施工作业面，大家都主动出击，全力攻坚。截止当日，征拆工作取得了一些成绩，征地拆迁率由原来的40%上升到61%，基本实现了征地拆迁到哪里，单项工程就开工到哪里。“但会议纪要明确表示，要到12月31日才能全部完成征地拆迁。也就是说我们施工管线内仍有近百栋民房、厂房堪待地方政府和民众给予大力支持才能进行让地施工。” 由三项目队承建的流溪河特大桥正遭遇这样的“尴尬”。流溪河特大桥全长13430.87米，共计392跨，其中三项目队管段内有120跨（0~120号墩），含有最大跨径的40+56+40米连续梁。今年2月9日正式开始浇筑，现已完成桩基127个，承台6个。但进入5月以后，特大桥进展迅速回落，牵涉到大桥施工线路走向的民居拆迁成为施工“瓶颈”。 在流溪河特大桥工地，李辉和三项目队经理钟永平等在现场查看“满堂架”静载负荷情况及施工进展。根据业主方进度变更安排，流溪河特大桥将成为五公司新广州站经理部8月首当其冲的架梁通过大桥，工期压力迎面而来。李辉每天坚持到施工现场看看，一方面鼓励大家要扎实做好已开工桥墩身的施工，不能出安全、质量、技术等任何纰漏，一方面和三项目队班子一起分析解决“瓶颈”的方法，和班子成员们一起签定工作推进计划，责任到己，鼓励班子成员一定要树立大局意识，确保架梁通过。 类似于这样“面对面”的激励和现场帮助，是五公司新广州站经理部下属四个项目队班子成员都经历过的事情，大家谈起这一点，都十分真诚的说：李经理为把项目做好，把队伍带好，可没有少费心思。如和协作队伍开展“共建”先锋工程、表彰协作队伍员工中优秀党员、把安全和合同规范与技术规范一起交底到现场、设立优秀工程技术人员革新奖和现场管理节约奖等，充分调动起了人们的工作积极性。经理部至今没有发生一起党员干部违纪违规行为。2007年以来，五公司新广州站经理部捷报频传： 3月8日，跨既有京广铁路的新都公跨铁立交桥顺利贯通，实现了对广州市花都区人们的承诺。 4月12日，由经理部二项目队负责施工的京广改线特大桥按照总工期要求，所有墩台施工全面结束。同日，分别跨既有京广铁路、京广改线上行联络线和花都区雅瑶镇大岭立交桥的新街河特大桥进入全面施工状态，且所有承载试验数据全部合格，一次性通过了业主和监理的联合验收。 5月1日，经理部《武广铁路新广州站技术攻关新工艺汇编》一书编印，汇集10项科研成果。其中《高压射风清孔工艺》QC小组获得全国工程建设质量管理优秀奖。 5月20日，经理部获得广铁集团安全质量大检查第一名。经理部有18人获得了工程总公司的安全监察证。 6月7日，来自铁道部工程设计鉴定中心、铁四院和路内的20多位隧道、地质专家，云集经理部广东佛山金沙洲隧道现场，确定了施工与设计方案。 7月6日，广铁集团建管处发文公布了上半年质量信誉评价结果：五公司新广州站经理部以289.7的总分排名第二。至12月29日至30日，在广铁集团组织的2007年下半年质量信誉评价中，通过对内业和外业的检查，由五公司经理部承担的试验段工程以297分的总成绩获六家参建单位之首。 这，为中铁四局赢得了荣誉。 视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（三） 简单地说，施工过程技术就是在保证质量的前提下，针对某一项具体工程所采取的降低成本投入、提高效益利润的技术。在这个施工过程技术管理中，抓好施工方案优化，使施工组织设计更加科学、合理，最大限度地发挥各种资源的作用，扩大项目的盈利空间，尤显重要。孙爱军认为还要努力做好施工过程技术监控和新技术、新工艺的开发研究，以达到降低消耗，提高工效的目的。 2007年7月8日，新疆乌鲁木齐，中国建筑业协会QC成果发布会上，由中国中铁工程集团总公司推荐申报的“中铁四局五公司武广（高速铁路）新广州站经理部高压风辅助清孔QC小组”获得协会颁发的“全国工程建设优秀质量管理小组”荣誉。现场发表QC成果的中铁四局五公司技术中心工程师鲍俊捷迅速把消息传回了五公司总部。 五公司总工程师孙爱军其时正和五公司新广州站经理部总工程师杨铭在新广州站金沙洲隧道杂*丛生的第三次设计变更线路中线上，查看隧道竖井开挖位置。两个人同时收到了手机信息，不由得笑了。 “不容易啊，杨总，你们这个奖项的获得不仅仅是为公司新工艺的开发又增添了一份实力，更重要的是将被铁道部检测中心立为规范参数分析，这意味着高速铁路建设的科技含量中，凝结了你们辛勤的汗水和集体的智慧啊。”孙爱军一边说，一边问杨铭：“眼下，公司主要的技术力量都集中分布在了新广州站、武广二标和福厦铁路三个大项目上了，你能不能就你们在大型项目建设中，如何发挥经理部技术管理的核心作用，做一个专项总结，给予大家借鉴？” 杨铭的目光还停在线路走向的尽端，闻言，回转头，看了孙爱军，说，“等我们把管段内跨京广线的梁全部安全架设过去了，连同‘提高跨京广线桥梁的架设速度’课题成果一并总结吧？再说了，我也得好好理一下思路才是啊，光这眼前的隧道施工方案都跟着设计院的变更变了三次了，我的预感，还得变。” 果然，金沙洲隧道的第四次设计变更通知在半个月后下达到经理部。 “金沙洲隧道全长4354米，北起广里公路附近，南到珠江边，从四季花城旁的小山下一穿而过。专家表示，隧道是目前全国已在建的铁路隧道中唯一满足高速铁路要求的隧道。隧道建成后，将成为国内首条运行时速350公里的“地铁”，比目前最快的城市地铁还要快1倍以上。”——我查找了一下有关金沙洲隧道建设的报道，《信息时报》记者李鸣鹤和萧嘉宁图文并茂式的第一个对外报道金沙洲隧道正式破土动工。时值2006年6月26日。 而后，金沙洲的报道如同它的建设一样，迅速沉于寂静了。五公司新广州站四项目队承担了金沙洲隧道出口1804米的施工任务，穿越广州--佛山西环高速公路。 一年零三个月后的这一天，我来到金沙洲隧道出口段。这里，分为隧道暗挖、明挖和U型槽三个部分，施工工序繁杂。四项目队经理徐杰在竖井开挖点说，隧道竖井二衬施工的一个循环工期已经由原来的14天提前到7天，明挖段维护桩日成桩由2根提高到6根。但实际上，关键部位的施工还没有真正开始。“主要是受设计方案变更频繁和因穿越高速公路而需要与高管局协商的合同条件暂时无法谈妥及地质岩溶发育异常，三个因素的严重制约。” 为此，我走访了中铁四局武广新广州站指挥长薛模美，他说，金沙洲隧道地处广东省广州市和佛山市交界处。是铁道部十大难点工程之一，地质状况异常复杂，既有偏压段施工，又有溶洞发育；隧道走向下穿水塘，片塘底到洞顶距离仅8米，施工难度极大，施工中极有可能遇到涌水等突发地质灾害。五公司新广州站经理部四项目队承建的金沙洲隧道出口段，尤其是U型槽地段，是隧道由地下转入地面的连接工程。该段工程的施工工序十分复杂，先要用旋喷桩进行防水处理，再进行路基抗拔桩施工，随后才能进行开挖放坡。且由于与居民行走要道三乡公路立交桥交叉作业而给施工更增了外部干扰大等困难。现在，仅完成了隧道U型槽和三乡公路立交桥的桩基部分工程，主体施工还在停滞阶段。工期因种种不利因素制约，延后已成定局。2007年6月7日，铁道部工程设计鉴定中心、铁四院和路内的20多位隧道、地质专家，云集于此，探讨金沙洲隧道施工与设计方案。 “这种隐性的效益流失目前全部由我们自己承担起来了。‘开工即决战’的局面也已经在我们的工作计划之中筹划。而为了保证这种局面下不因抢工期而诱发安全隐患等情况，我们在金沙洲隧道斜井、进口段，进行了透水、消防突发事故应急演练。”薛模美说。 竖井口上空搭设的金属瓦片，在阳光的照耀下，泛着白色的光芒。我和它在这一瞬间目光交错，无语。 见到杨铭，已是夜晚12点，他正在电脑上看三项目队工程部下午上报的流溪河特大桥连续梁施工方案。这是与金沙洲隧道齐名，一同被铁道部列为重点控制的又一工程。全长13.43千米、共计392跨的流溪河特大桥建成后，将因单跨长达152米，成为目前世界最长的高速铁路跨度桥。 五公司新广州站经理部三项目队承建了其中0#-120#的120个墩台施工，2007年2月9日，流溪河特大桥114号首个墩身浇筑正式开始。三项目队经理钟永平且行且走的介绍，“流溪河特大桥连续梁是武广新广州站关键控制工程之一，梁体为32m+48m+32m现浇预应力混凝土连续箱梁，其梁体本身高度为3.25m，长为113.3m，距离地面高度为20米，采用C50混凝土浇注，浇注总方量为1451.8立方米。我们经过反复比选，采用了满堂架施工方案，过程中，下面的车流和人群都只能看到密密匝匝的脚手架，而一旦完成了灌注，展现在人们面前的就是带有优美弧形的连续梁，拿我们职工的话讲，就是‘大鹏展翅’的模样了。” 我攀沿篱笆登梯，到了分队流溪河特大桥跨江石路48—51号墩连续梁钢筋绑扎墩台上，一个面庞里，黑里透红、个子不高但很精神的小伙子正在向作业人员讲解图纸。 “这是我们队人称‘拼命三郎’的技术主管李兴中。来单位不到三年，工作认真扎实得很。今年还带了两个见习生，成效蛮大呢。”钟永平笑眯眯的和李兴中一边打着招呼，一边赞不绝口。 实习生小叶提起“师傅”，说了一件事：前段日子，工地上同时有几个桥墩钻孔桩要下钢筋笼，有个协作队伍想利用“师傅”正在检查另一处钢筋笼的空隙，把没有达到施工要求标准的钢筋笼先“下”了。凌晨两点，“师傅”出现在工地，一眼就发现了问题，和施工队“拗”上了，硬是看着他们把钢筋笼吊出来，把不合格项的钢筋帮扎重新矫正到位了，才签字同意施工。协作队伍的人当时心里老大不高兴，可事后还是佩服他这股子精神。 从技术干部转为行政管理干部的钟永平，对技术人员有一种自然的“偏爱”。开交班会，他说，没有合理的施工方案，没有一支过硬的技术队伍，就很难顺利完成复杂的施工。项目队工程部把高速铁路大跨度连续梁作为QC开发项。 21岁的任阿凤是QC小组成员之一。这名单瘦的女技术员给了我深刻的印象。她2006年7月刚刚参加工作。分到三项目队，和工程部长签了“导师带徒”合同，自己选了现场技术质量监控这一岗位，白天跑工地，晚上做资料，两个月，近视镜的度数深了十二度。我在她的工作日志上看到这样一段话：“今天跑现场，和施工队交底交了三次，他们才明白过来技术参数和*作规范。累，但也就是在这个过程中，我想到了作为一名技术人员，人生最大的价值大约莫过于将自己的技术转化为生产力，为施工建设把好最前沿的关口吧。” 2007年10月25日晚，流溪河特大桥跨江石路48—51号墩连续梁，完成了剩余649.7立方混凝土的浇注任务。至此，经过近6个月的不间断努力，新广州站最大的连续梁施工终于告一段落，各项技术指标均达到设计要求。 “样板引路，推进质量创优”是五公司新广州站经理部鉴于工程建设受征地拆迁等客观因素影响，针对工程特点及施工现场的实际状况，进行的一项质量管理规划。据不完全统计，项目部共计下发了各类细化施工技术方案67项，组织培训82次1568人次。“在我们这里，都存有五公司经理部样板引路工程的基础资料和我们的监理现场检查验收的清单。”2007年7月10日，我跟随杨铭来到新广州站至艺监理公司，了解到监理公司对五公司经理部样板引路工程的做法十分满意。 7月14日，正在新广州站项目检查工作的五公司总经理刘勃参加了经理部上半年技术工作总结暨下半年技术工作安排会，他希望工程技术人员要做到“三勤四到四服务”——“三勤”就是要眼勤、手勤、腿勤。要发扬“白天一把锁，晚上一盏灯”的工作精神，要多跑现场多动手，及时发现现场存在的各种问题并解决，闭门造车是行不通的。“四到”就是说到、看到、想到、走到。要深入了解生产上的各种技术环节，作到心中有数，有预见性地开展技术工作。要和施工人员进行交流，把技术要求、技术规范、解决问题的办法灌输到生产当中去，确保工程能按设计要求顺利施工。“四服务”就是服务现场、服务安全、服务质量、服务效益。任何工作的落脚点就是要实现利润最大化，不断发展壮大企业，最大化的保证来自于施工安全和质量。一个技术设计、技术变更、技术服务都是一个再创效的过程。 那么，对于一个大型项目建设中公司项目经理部技术管理的核心作用如何发挥？2007年10月21日，杨铭在五公司技术工作会议上以此为题和人们做了一番有益的探讨。 杨铭把公司经理部定义为代表公司实行细化管理的机构，特点是不直接参与施工管理，没有工期和成本的直接压力。经理部技术管理工作的重点可以归纳为“组织、协调、指导”。这里的组织指的是规章制度、奖惩、沟通、分工与协作。五公司新广州站经理部在成立初期就根据公司的《项目管理实施细则》编制了适合经理部管理模式的《武广新广州站项目经理部施工技术管理办法》，《武广新广州站项目经理部变更设计和调概索赔管理办法》、《武广新广州站项目经理部技术考评管理办法》，并严格按照管理办法实施。经理部每月对四个项目队工程部、安质部、十五个工区技术组，四个项目队试验室进行检查。检查主要从现场技术服务、安全质量管理、试验管理、测量、检验批资料、收方、技术工作完成情况、技术交底、图纸审核、内业管理等方面进行考核，对表现良好的部门给于3000-5000元的奖励，对考核成绩不好的或在当月存在技术错误的部门进行通报批评或处罚。每半年对工程技术人员进行个人考评，并给予一定奖励。 经理部技术管理机构要以指导帮助为主。针对现场情况曾多次组织一些技术培训，比如连续梁施工前就组织了《悬臂灌注施工培训》，0#块张拉前组织了《预应力作业培训》，路基填筑前邀请中南大学进行了《路基沉降观测培训》，等等。根据施工方案的技术含量情况主责或参与审核施工方案，并组织施工方案的讨论会。经理部组织编写的新都公路立交桥临近既有线钻孔桩施工、新都桥上跨既有线架梁、新街河桥既有线旁深基坑开挖、新街河特大桥48+80+80+48m连续梁等施工方案，可实施性都比较强，能很好的指导现场施工。 杨铭谈到了企业用工主体改变后的技术控制现状。大量的劳务协作队伍人员充当了建筑施工企业一线的劳动力，已是常态。大量的常规施工工艺都需要协作队伍人员完成。如路基软基处理、路基填筑、桥梁钻孔桩、承台、墩身、预应力作业虽然都属于常规工艺，但其施工工艺的好坏直接影响整个项目的成败。他例举了两个事实：项目部刚开始桥梁承台施工混凝土表面处理时，协作队伍人员仅仅将混凝土震捣平实，而混凝土表面平整度却不能达标。杨铭就带了技术人员，编制了客专线承台施工工艺细则，要求对混凝土表面进行三次整平收光，从而使承台混凝土外观质量有了很大的提高。新街河特大桥连续梁施工时，协作队一直不想使用模板漆做为脱模剂，结果施工第一个0#块时，混凝土表面有明显的铁锈痕迹，改用模板漆后混凝土外观质量有明显改善。“根据这种情况，经理部组织编写了十多篇工艺细则并形成了经验交流材料，在实施过程中不断完善和改进。特别是这些工艺很多是现场的技术主管编写的第一稿，也是对工程技术人员的一种培训和提高，形成文字的经验交流材料还可以被其他技术人员借鉴。”杨铭的话音刚落，掌声一片响起。 “学会以最快的速度、最有效的方法，从大量的数据中寻找规律，分析并获得最有价值的信息，去解决问题，是一线工程技术人员需要快速增长的一种能力。”参加并主持五公司技术工作会议的孙爱军如此说。 2007年金秋，我在武汉武广高速铁路工管中心了解到：中铁四局五公司新广州站经理部自进点以来，无一起技术质量事故。 视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（四） 累，一旦在某种程度上具有了开放性和蔓延性，就不仅仅只是侵袭着人们的身体，而更在于对人们思维和行为方式的困扰。2005年6月以来，进点武广新广州站的五公司新广州站经理队的近千名干部员工，在经历了这样的“累”的阵痛后，顽强的走出了阴霾。“累，并快乐着。”成为他们参与工程建设的真实写照。 截止10月30日，五公司武广新广州站经理部完成征地1077.16亩，占总征地1276.86亩的80%；拆迁完成41242.93平方米，占总拆迁196088.86平方米的20%，三电拆迁完成105项，占拆迁任务261项的38%。而取得这样的进展，却并不能让人们兴奋起来。 5天前，广州白云区政府关于征地拆迁协调会纪要文件下发到了五公司武广新广州站项目部。晚上开会，李辉通报这个情况时，一项目队经理王庆忠和所有在座的项目队经理一样，内心焦急，但都忍着没有说话。会议纪要传递了一个重要信息：地方政府最快也要到12月31日才能全部完成征地拆迁。也就是说施工管线内仍有近百栋民房、厂房堪待地方政府和民众给予大力支持才能进行让地施工。 施工红线内的征地迟迟谈不下来，五公司新广州站经理部只得采取了“临时租地”的方式。2006年3月15日，在仅有的600米临时租地上，经理部武广铁路试验段内郭塘大桥及新街河大桥下部工程，已完成的61根钻孔桩，和800米架设好的低压贯通线，再次遥遥相对，沉寂了下来——无地可租了。 这年4月6日，铁道部副部长卢春房一行来到了新街河大桥工地。在检查过程中，经理部把建设用地实际情况略略带过——高速铁路的立项、投资、建设和运营模式决定了施工单位必须具有高度的政治责任感，五公司新广州站经理部严格遵循这一要求，把施工制扼的最大困难先自行“咽下”了。 及至2007年5月初，金羊网记者陈晶晶新快报讯一则新闻，引起人们关注：经多方了解，原定2008年春运投入使用的广州新火车站，由于方案几经调整，同时因资金、土地等方面原因，工期现已延长至2009年，整个武广客运专线计划在2010年全线铺通，比预计工期晚一年。广州新站新批准的规划用地面积为4685亩，截止今年4月底广州市仅累计交付1406亩土地，其中还包括了花都至新客运站沿途的线路用地。征地工作目前仅完成30% ，根本无法组织全面施工，直接导致广州新站工期延后部分原因是设计方案、用地方案的调整。尽管如此，武广客运专线方面的建设还在如火如荼进行，其中中铁四局负责的佛山至花都段，河道密布，地下溶洞发育，严重扼制了整个工程进展。从目前暴露出来的技术问题来看，至少有十项难关需要攻克。 这，大约就是人们始终乐观不起来的根源了。 在五公司新广州站经理部下属四个项目队，我了解到他们的共同点。 一则优化施工方案，合理组织施工。比如一项目队施工的新都大桥是武广客专线的市政工程，也是花都区政府向花都人民承诺的民心工程，原桥工期历时2年因种种原因没有建成，拆除重建只有短短8个月时间，新的设计图纸迟迟不能到位，又适逢广州地区雨季，怎么办？一项目队领导班子迅速统一了思想，倒排工期，把目标分解落实到月、周、日。特别是对新都大桥10#-11#墩钻孔桩在既有线旁施工，以及10#-11#墩架梁施工，成立了专项领导小组，制定了专项施工方案，发现问题及时解决，工程进度按预期要求稳步推进。2007年元旦，新都大桥架梁全部完毕，花都区人大巡视团对大桥的工程进度和工程质量给予高度评价。 二则坚持以人为本，严格安全管理。现场施工头等大事是安全，各项目队都成立了以生产副经理为组长，安全员、技术员主管、工区长组成的安全领导小组，加强对安全生产的领导和管理，形成安全生产网络责任到人，结合全国安全月活动，悬挂标语，大张旗鼓地进行了安全生产宣传，安质部、办公室配合对项目队员工和外协队伍施工进行全员安全教育和轮流培训，并进行安全知识考试，对存在的安全隐患，制定整改措施，狠抓落实，把安全隐患消灭在萌芽状态，有效地预防了安全事故的发生。 三则严格成本核算，抓好外协队伍。每月都会召开一次成本分析会，严格资金支出计划、报批制度。在非生产性开支出上，开源节流，加强差旅费、电话费、办公费、招待费的控制，以各项目成本支出台帐，严格控制民办、材料、非生产性开支等实际成本支出，达到了预期的效果。在民办队伍选择、单价的确定上都进行了集体研究和讨论，严格执行“不签合同不施工”，“不超出公司指导价”这两条铁的纪律。对外协队伍验工计价、工程款划拨、农民工工资支付及时结算，取得了较好的效果。 四则加强文明施工，打造和谐项目。在新广州站的施工现场，人们可以看到都统一设置了安全警标牌，材料机械设备标志以及工程简介，党员先锋岗、红旗示范区，大型宣传牌，美观悦目。南方天气炎热，各项目队给办公室、员工宿舍全部安装了空调，配备了床头柜、布衣柜、电视机、饮水机。 2006年12月23日,中铁四局总经理许宝成一行抵达武广客运专线广州段。在8月复工的新街河特大桥施工现场，许宝成详细询问了客专线施工的安全质量控制措施和技术要求，刘勃一一作了回答，并汇报了新广州站项目征地拆迁、设计出图、施工进度、技术管理、验工计价和变更设计等方面的情况。 “理解工程，才能干好工程。”许宝成在五公司新广州站经理部座谈会上，强调了这样一个施工理念。 胡效民从新广州站一项目队平调去了四项目队，仍当工会主席，仍喜欢把所见所闻记录成文字。“5月14日23时，根据项目队夜巡值班安排，我们深夜进入金沙洲隧道出口段检查夜间施工情况。在金沙洲隧道最南端的U型槽狭小施工地段，三乡公路立交桥和隧道U型槽四个项目十余种工序交织在一起，钻机的吱呀声、锤头的撞击声以及旋喷机、发电机的轰鸣声组合成一曲穿透夜幕的交响乐。排兵布阵讲的是个真功夫。已经在工地坚持一天的刘宝强队长引着我们在钻机阵中如数家珍，1-4在清空，3-2在下钢筋笼……，沿三乡公路走入U型槽工地，凿岩机、旋喷机突突作响，十几名施工人员正在突击冠梁钢筋，一一清点人数后,顺着工地的碘钨灯我们走向了下一个工点。进入金沙洲隧道明挖段，这里被施工员赋予了一个简洁而浪漫的称呼—白沙。不到白沙就不知道新客站的施工特点，这里是典型的见缝插针，刚交付的八十米空地上，一下涌上了十台钻机。那钻机紧绷的钢索高低错落，沉重的锤头此起彼伏，落地有声，一幅“郝郎明月夜”的劳动画面强烈撞击着人的心怀。钻机旁我看见虎背熊腰的技术员熊佳峰，问了他一句：‘小熊，下午看你搬到宿舍，那里哪还有床位啊？’‘我和周队住啊，’他回答着，‘我们俩一张床足够了。这个工地就我们两个人，每天上班都是十七、八个小时，两人还轮班，我原来住的远不方便，干脆睡一张床还好交接班呢！’正说着，施工员周长吉走过来了，手里拿着喉片正要吃下去，和我随行的同志伸手要一个，他竟然条件反射似的手往后一背：‘什么都可以给你，这个不能给。’他指着喉咙用沙哑而干涩地声音说，‘现在全指望这个东西呢！’离开白沙我已经不是检查的心态，涌动的是一种崇敬般的感动。最后进入的是金沙洲隧道的暗挖段，二号竖井二次衬砌正在突击灌注混凝土。170平方的混凝土数量使我不担心现场施工人数的够与不够，正在现场指挥灌注的队长赖沿江告诉我，拼抢钢筋和立模已经突击了两天，今天晚上是最后的关键时刻。因为混凝土输送必须要快，而灌注空间偏又十分狭小，工区仅为此灌注组织了二十人的突击队，就是打到天亮也要坚决完成灌注任务。看着赖队长坚定的表情，感触着身边一辆辆呼啸而至的灌车，抬头望着隧道旁边高速公路矗立的灯塔，我忽然明白了，纵使没有明亮的星星，仅仅因为这些普通的施工人员，金沙洲的夜晚依然璀璨。” 阅读着胡效民的文字，我亦深深的被感动了。 在新广州站经理部，我了解到一个管理细节：各项目队工程经济部人员每天都要到施工现场进行“合同交底”，“亲兄弟明算帐”，明确现场管理者和外协劳务队伍的权利义务，“这样，可以有效避免管理上的浪费和‘扯皮’现象。”工程经济部的小叶认真的说，劳务合同过去经常是签署后就放在办公桌上了，知晓合同内容的就是管理层的几个人。真正执行合同的人却不知道合同细节，经常问哪些是应该甲方提供的，哪些是乙方必须履行的义务，形成“合同盲区”。最典型的现象是该乙方履行的义务却变成甲方的，乙方反过来还要来结帐；一些本该乙方提供的材料和机具，甲方现场人员因不清楚合同而主动提供了，帐却由乙方结走了。因为合同界定不清而造成双方“扯皮”影响生产进度，甚至带来经济纠纷隐患。这些现象带来的直接后果就是成本的增大。为此，经理部在合同管理上追求精细化。所有合同都经过项目管理委员会讨论、评审、通过等几道关口。尔后由主责部门工程经济部负责，把合同文本复印给项目队领导、部门负责人和工区，并到施工现场进行“合同交底”，向施工员讲清楚双方的责任和义务，以及在施工控制中重点要注意的方面。“合同交底”不仅增强了合同的“阳光*作”，也使现场管理人员“擦亮”了眼睛，知道自己管理的内容。过去一些类似于为文明施工进行的工作、提供小型机具和材料推委“扯皮”的现象逐渐没有了，有效地减少了成本的浪费。据估算，仅推行“合同交底”制度以来，经理部共节约成本四十万余元。 2007年7月1日，五公司新广州站经理部“建党八十六周年暨项目部‘十大星级党员’”表彰大会上，发生了一件耐人寻味的小事。 会议结束后，一位外协队伍员工却没有离开座位，童国顺走到这位“十大星级党员”获奖者的面前，轻声问：“您还有事吗？”获奖者站起来，握着童国顺的手，激动的说：“感谢你，童书记！感谢中铁四局在党八十六岁生日的时候，发这个奖给我，我今天真的好感动！但我有个事想麻烦您一下，我的名字是江水的‘江’，不是这个‘姜’，您能给我改一下吗？”经理部办公室人员拿起证书一看，证书上名字果真错了，写的是姜律文。“这可能是电话上报名单时，因方言引起的误报。”工作人员小声说。“是我们工作疏忽了，您放心，我们一定给你修改补发！”童国顺抱歉的向获奖者说。 第二天，一张换发的“特殊贡献奖”证书送到了这位外协队伍党员手里，一时间，会心地微笑荡漾在每个人的脸上。 我在五公司新广州站经理部办公室的电脑上看到了送证书的照片，记住了图片上人们真诚灿烂的笑容，和谐，来自于每一个人心底，视线内的记忆也趋于平静。 2008年即将到来。 视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（五） 2008注定是不平凡的一年。进点武广高速铁路新广州站建设的中铁四局五公司项目经理部依照生产形象进度计划，需完成新广州站及相关工程年度产值近亿元。其中，京广既有线上、下行联络线路基土方、路基附属、级配碎石全完的任务首当其冲；重点控制工程新街河特大桥、流溪河特大桥全完；金沙洲隧道暗挖段全完，广州和武汉两个方向衬砌完。无疑，形势咄咄逼人。 天出奇的闷热。京广铁路既有线旁简易的石棉瓦房里更闷热。但仍有人淌着汗钻进了房子，吆喝：起来了，起来了，换班。线路上正陆续有人回来。起床的人抓了防护服和安全帽往外走。线路旁兰色棚布搭设的临时指挥部和线路上“移动的橘黄色”，一静一动，始终是一道美丽的风景——今夜，这里将打响武广高速铁路相关配套工程京广铁路改线的第一次大拨接激战令，来回换班的千余名协作队伍员工和中铁四局五公司武广高速铁路新广州站经理部干部员工正在为当晚上行线（单线）K2241+055.77～K2241+230.59处和K2242+552～K2243+400处计1022.82 米路段的大拨接做着充足的准备。 中铁四局副总经理吴成福和副总工程师冯天旺坐镇指挥。 时值2008年4月10日。 二项目队办公室主任程喻早上六点才从工地回来，八点他定的闹铃准时把他喊醒了。他揉着眼睛，出了房门。他今天的第一项任务是要给协作队伍的七个食堂送去猪肉等慰问品。“保证协作队伍员工的伙食每餐都得有荤菜，这是最快也最有效的保证体力的办法。毕竟大拨接的劳动强度太大了。”程喻几乎是把经理部经理李辉的话原样搬来了。 下午3点，我们在石棉瓦搭建的临时食堂的大棚里，看见炊事人员已经开始切菜割肉，准备丰盛的晚饭了。一个利索的大嫂乐呵呵的冲我们说，你们五点半钟再来，那时侯的场景才激动人呢，一千多号人齐整整的排着队在这里打饭，就地用餐。 但我们终究没有记录到这个场面，因为这一刻，武广公司、广铁集团及其工务、电务、车务、机务、广州北站、供电等单位、监理方、中铁四局武广新广州站指挥部、中铁四局五公司和五公司新广州站经理部等参与大拨接的负责人齐聚经理部会议室，召开激战前的最后一次多方碰头会，也是激战前的动员会。他们将在晚上全部到达拨接现场。 五公司总经理刘勃从深圳地铁项目驱车直接奔赴晚上要拨接的两个地段，二队经理孟永立在现场做了详尽的汇报。刘勃越听眉头越舒展，他对为今晚的大拨接已经进行的四天三夜的现场紧张部署、筹备、演习等情况十分满意，“孟经理，你这肩上的担子不轻啊。可以说，目前，你这里的工程是牵系到全公司，甚而是全局最为关键的点了，铁路既有线施工安全大于天。一定要细致细致再细致，对每一个环节都要再认真的梳理一遍。” “是。车站给点封道是凌晨1点到4点，我们的劳力准备是十一点半进场，原地待命。”孟永立的嗓子已经嘶哑得有些变声。 远处，跨京广既有线的新街河特大桥连续梁下，二项目队副经理周建刚和技术组的几名测量工正在复测轨道标高。 五公司主责全面施工生产的副总经理汪海旺和李辉并肩坐在激战前的最后一次多方碰头会上。4月，京广既有线改造工程已具备充足的拨接条件，为此，新广州站经理部在3月初发出“决战30天 确保拨接顺利完成”的行动口号，成立了施工方案交底组、施工组织组、物资设备保障组、大机组、安全防护文明施工组、劳力保障组、施工协调组和后勤保障组等八个专门工作小组，进行拨接工程施工方案和安全防护培训及演练。 汪海旺在4月初就和五公司安全质量总监白国斌，带领公司总部工程部长邓国珍、安质部长陈长满等驻扎进新广州站经理部。他十分厌恶熬夜，但他在这里硬是强迫自己改变了生物作息钟，每一次深更半夜他都和经理部的干群们坚守在工地。 汪海旺和李辉认真听取着各方意见，见到刘勃轻轻走进会场，彼此颔首示意了一下，安静的听会。 晚上8点，会议结束。与会的几个人围坐在经理部食堂大厅的餐桌前，一边吃饭，一边讨论武广铁路总经理陈章连、副总经理提出的要求。“到本月22日，四次大拨接全部结束。但最为关键的是今晚的大拨接，我们不仅要确保千余名参战将士的人身安全，还要掌握分析每一道工序衔接安排的合理性，以便于为后面三次的拨接更好的组织劳力和提高施工效率。”五公司职业项目经理兼新广州站项目经理李辉说。 “技术测量组人员拨接后当时就可以演算出施工轨面标高和设计标高差。”杨铭说。 养道机静静的停在新线上，和既有线上五分钟一趟的列车的飞驰而过形成另一组动静相宜的风景——再过两个小时，这里即将大响大拨接激战令。 “老婆，你在哪里呢？我在天桥上，没有看到你啊。”四局新广州站指挥部办公室主任李安容拨通了妻子卢婷的电话。“不用看了，我在离天桥正好一千米距离的位置上呢。”卢婷笑微微的说。她是五公司新广州站项目经理部资料员，和其他五十一名同事在半个月前就开始接受安全防护培训，这会儿，正为当晚即将正式打响的大拨接战役坚守在岗位上，一根大绳以抖动的方式每隔五十米传递着安全防护的信息。 李辉和白国斌都不约而同的谈到了施工防护在某种程度上甚至比拨接更为值得强调。要拨接的上行线和不终止运行的既有线间距仅有4米，防护人员面朝既有线了望观测。“而一旦拨接开始，上千人积聚在狭长的拨接面上，这于防护员本身其实已经是有安全隐患的了。” “那经理部是怎么做到隐患预防的呢？” “52名防护员在培训时严格按照规定位置，交错正反向站立。”白国斌乐呵呵的说。 两台英国进口小型机具钢轨钻眼机在做临阵前的检查。糟了，机具转动不起来。协作队伍年轻员工小赵脑门上刹时冒出了汗。他当晚要钻24个眼，因为有四个拢口。 “老文，老文，快找老文。”有人高喊。一个中等个头，微胖，五十开外的男子被推到了机械面前。他蹲下来，扳着机械左看看右看看，说拎桶水来，发动一下，看是不是管线接反了。“突突突，突突突，”机械皮带转轮发出了清脆的声音，但钻头还是不起作用。大伙焦灼的目光唰的一下全集中到老文身上了。“别慌，把两台机子的皮管换一下接，应该是皮管卡口型号不对，装错了。”老文沉吟了一会，冷静地说。小赵和另一名年轻人立即动手，嗨，好了！围拢在一处的人们顿时大大的舒出一口气。“比这更紧张的临时故障我都排除过，不算什么了。”老文说，他是广铁集团的一名退休职工，被聘请在协作队伍当“大工”。老文冲我们的镜头一味的笑，说：“年前，我们就来了一趟，但到了以后，大拨接的方案被临时取消了，一切为了确保春运安全。那时候，恰恰逢抗冰赈灾，天上的，水里的，还有公路上的的交通运输都受阻了，惟有铁路运输还在缓慢的进行着。这种情况下，哪会同意在既有线上大拨接呢，万无一失的另一种解释就是以静制动。”老文说话明显还带有国有企业职工的自豪感，他还告诉我们这次他是从合武线上转战而来的，“也是你们中铁四局承建的国家重点大项目呢。我最好的锯轨钻眼记录是两分钟钻一个眼。”老文得意的说。 凌晨1点整，最后一趟火车驶过2#拨接口，线路被封闭，拨接正式开始。技术员、施工员、防护员分工明确，各司其职，现场指挥人员在线路间不停穿梭，提醒着每一个注意细节。在拨接的同时，电缆、电线改造工作也同步进行，几台接线塔车分布在1#和2#线上各段，工作人员将老线拆除，搭建新线。两个小时的激战后，两线基本实现对接。施工人员开始上碴，并对线路进行局部高差和位移的调整。3点30分，2台捣固车和2台稳定车沿拨接后的线路缓缓驶入，开始对两头的拨接线路进行捣固，线上工作人员配合进行复尺、校正和标记工作。另一批工人随后就对不达标路段进行起道、填碴和顺平，经过近1个小时的努力，线路两侧标高终于调整、压实完毕。第一辆大机工作车平稳驶过拨接路段，标志着第一次拨接工作取得圆满成功。随后，广铁集团总调度长会同各方指挥人员在临时指挥部当即召开现场总结分析会，指出施工工序衔接存在的不足，及需要改进完善的计划安排步骤。 现场监理表示通过当晚的施工，完全可以相信施工方中铁四局的施工组织能力。 总调度长点头，他看着薛模美和李辉，半真半假的说：“今天算是‘试金石’了，下次‘给点’完全可以压缩些呢。” 李辉呵呵乐着，说：“那可不行，充裕的‘给点’是我们正常施工的根本保障啊。” 如此，京广改线拨接继第一次拨接后，五公司新广州站改线拨接不断优化施工组织，逐步合理递减劳力，分别于13日、17日、21日凌晨给点封道实施。 18日，台风“浣熊”登陆广州，窗外风雨交加。“再大的困难也得确保拨接顺利完成啊。”站在窗口的李辉的眉头拧得很紧，他自言自语的说。三天后的21日凌晨1点，郭塘站至广州北站间上行线准点被封锁，同时停止了军田至郭塘站、郭塘至江村站的接触网供电。随着行车调度封锁区间的命令下达，京广线改造第四次（上行线）拨接开始。700多参战员工冒雨在7#、8#口施工，风声、雨声、笛声、镐声、人声、锯轨声和机车的压道声汇成一道美丽欢快的夜光奏明曲。2时10分，捣固大机进入7#口两捣一稳作业开始。锯轨机发出轰鸣的响声，划出耀眼的火花；钻孔机随即上阵，锋利的钻齿一会儿就钻完了六眼孔；上夹板、穿螺栓，连接紧固，回碴道床，捣固，整个工序只用了40分钟。供电施工在120分钟规定的作业时间里，提前10分钟完成了在K2239+670—K2242+400间的上行线的接触网设备改造任务。信号施工在160分钟规定作业时间里，顺利地完成了信号电缆引入作业和上行线自闭信号接线作业，提前8分钟完成了信号调试及联锁试验。 “干好工程、管好项目、带好队伍是每一个项目建设中都渴望达到的目标，但怎么做？怎么做得更好，却是要因项目的特点而决定的。”于2007年末被提拔为五公司职业项目经理的李辉在现场有些激动，他仿佛喃喃私语，望着相互间欣喜庆贺的人们，他的眼角湿润了。 广铁集团总调度长和武广集团副总经理共同发布消息：新广州站京广改线第四次拨接胜利完成，这标志着京广改线拨接工作全面结束，为加快武广客运专线的建设提供了条件。中铁四局五公司也以打好京广改线大拨接这场激战，再次验证了“荣誉来自一如既往的坚持”这个真理。 视线开始逐渐平静 ——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆（六） 对于置身于生活涡流中的普通百姓，很难准确地预知时代巨变的那一刻。更多时候，他们只是这变化最终要涉及的对象。我们的企业和我们的员工尽在此中。——贾恩增 突然有一天，你发现，变化已经枝繁叶茂地成为了我们生活中空气一般的东西。“大锅饭”、“工资普调”、“定额工天”这样一些词汇和词汇下的语境已经距离我们越来越遥远了。如今讲的最多的是“规模扩张”、“持续发展”、“企业文化”等等新的词汇。从那里到这里，仅仅走过了几年的时间，套用一个说法十分形象——走进“高铁时代”。 2006年3月8日，铁道部部长刘志军在两会期间表示，从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，被海内外称为中国的高速铁路时代到来了。 当年6月26日，广东，佛山。中铁四局武广高速铁路客运专线新广州站金沙洲隧道工程入口工地。“客运专线党旗红 中铁四局争先锋”党建主题活动正隆重举行。广东省委组织部、广州市政府、广铁集团工程指挥部、至艺监理公司和中铁四局党委书记张河川等单位领导参加了开工动员大会和授旗仪式。 五公司董事长、党委书记贾恩增率领统一着装的百余名参建代表庄严宣誓：努力创建党员先锋工程，以实际行动优质、高效地建好中国的第一条高速铁路。 广铁集团武广客专线项目指挥长杨伟在这个党建主题活动上下达新广州站标段正式开工令。 “我们参与建设的武广铁路客运专线就是我国目前建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的高速铁路专线。在目前只有德国、日本等几个国家能建造的高速铁路史上，我们必将也必须写下一篇华美的乐章。”贾恩增在随后召开的五公司新广州站经理部全体员工大会上，客观的讲述着企业发展面临的形势。他顿了顿声音，接着说：“公司目前‘半壁江山’依附在武广高速铁路客运专线上，年初，湖南片成立武广二标经理部，直接隶属武广客运专线有限责任公司管理，而新广州站项目因其牵系到三个标段工程交叉施工，武广客运专线有限责任公司全权委托广州铁路局成立武广客专线项目指挥部代管，希望经理部班子要充分认识到代管项目的特殊性，以及因交叉施工给工程建设参与铁路信誉评价所带来的种种客观因素。尤其要对征地拆迁工作引起高度重视——没有场地，我们寸步难行，必将导致无法施工——这意味着什么？” 答案不言自明，令人心灼：那就是企业经济效益的直接流失。 “让我们为荣誉而战！”经理部班子在和所属四个项目队领导迅速统一了思想和行动：加强项目管理执行力，以项目文化凝聚人心。这年，新广州站经理部产值突破2亿元大关。消息传来，广大员工精神振奋，表示要再努一把力，狠抓安全质量，合理安排工期，全面掀起路基土石方、连续梁、隧道、桥梁、联络线、站场等项目施工生产高潮。截止2008年5月8日，五公司工程管理调度日报统计数字显示：新广州站经理部开累完成产值6.7亿元。 无疑，活动是工程效益建设和文化建设的良好纽带。 2006年9月初，五公司团委书记缪九龙拨通了新广州站经理部团支部书记李振甲电话，“看到你们的活动策划书了，要发动好各项目队各岗位团员青年踊跃参加到演讲活动中来，从各个层面启发大家与企业共发展的意识。”当月15日，有35岁以下团员青年244名的武广新广州站经理部举行了“客专青春活力激扬，我与企业共同成长”主题演讲比赛。一项目队工程技术员陈伟以朴实的话语抒发了自己下定决心，踏实工作，甘于奉献，与企业共发展的壮志。四项目队的青年安全监督岗员任亚华细数了进入单位以来成长岁月中的点滴，质朴的言辞传达一个坚定的信念：企业，就是成才的沃土！二项目队青年突击队员王孟结合经理部参与既有线抢险的事例，说出了在他看到项目班子的领导们在关键时刻，勇于挺身而出，带领大家，战胜困难，内心备受鼓舞的真挚情感......一个星期后，参加了演讲比赛的新广州站经理部会计、长沙理工大学毕业生董耀强和爱人张晓梅在经理部党政工团组织的张罗下，举行了简朴的工地婚礼。“婚礼上，当我把婚礼情况电话告诉甘肃偏远农村的家人时，双方老人激动的半天说不出话，我爸爸反复告诫我：一定要代表他们感谢中铁四局五公司的领导和朋友，感谢这个温暖的大家庭。眼下，经理部正掀起“大干120天”的施工生产热潮，工作异常紧张忙碌，从干部到每名普通员工都在为此加班加点，很多人都是吃住在现场。如果我们这时候请假回去举办婚礼，和双方父母亲戚间相互一走动，至少需要一个月多月的时间，那怎么行呢？我们就商量着领了结婚证后请几位好友一起坐坐吃顿饭就行了。但老人们不高兴了，虽也没有多说什么，但总觉得应该有个仪式。这事不知道怎么就让经理部领导知道了，他们一定要为我们举办一个工地婚礼，我们和家人都高兴的不知说什么才好了。有领导和同事们的衷心祝福，有客运专线为我们作百年见证，我们终身难忘！我一定会努力干好自己的本职工作，报答公司对我的厚爱，也衷心祝福公司兴旺发达、职工富裕！” 广铁集团新广州站指挥部党组书记邓建平一行十余人专程到五公司新广州站经理部做党建工作调研，沿一项目队新街河特大桥工地一路走来，童国顺陪同，边走边说，例举了种种做法。“雨在下，活在干，‘仪器不着雨，人当洗个澡’”成为一队测量主管高泉和年轻技术员们乐滋滋的顺口溜。事情还得从2006年7、8月说起，广州天气变化无常，有时气温高达40度，可转眼间暴雨倾盆而下。正逢花都特大桥新老线拟合的测量控制关键时候，高泉和大伙每天都带了防雨工具，蹲守现场。一场测量攻坚战下来，无论是在花都特大桥墩身及上部结构上，还是墩身每节段模板施工过程中，人们都可以看见他们的身影。有人说同行是冤家，也有人说教会了徒弟，饿死了师父。高泉不这样想，面对比他晚来的见习、实习生，他竭尽所能，有问必答，遇到争议，互相探讨，共同进步。大批本科实习生的到来，也让他感到身上担子的份量，同时也看到自已与本科生们的差距。勤能补拙，高泉相信这一点，他更积极主动地向技术主管和工程部“要活”干；空闲时，抓紧时间补充理论知识，计算坐标、复核工程数量，不懂就问。大伙说，高泉是一把小花杆，客专线上“量”青春。 “在经理部，我们基本做到了每新来一名青年，都会在一周内签定下‘导师带徒”合同。这既是公司‘党建带团建’的一项工作要求，也是我们项目上尽快培养锻炼年青人的重要途径。” “那就这样定了，这里连续梁施工现场是我们广铁新广州站指挥部思想政治工作研讨会要观摩的一个点。”邓建行爽快的“拍板”。 建设工地送“清凉”一直是中铁四局的一项传统。但在如火如荼的大干期间，局董事长、党委书记和总经理相继来到生产一线，把“清凉”送到员工手中，仍是令参战高速铁路建设的施工人员们倍受鼓舞。 2007年5月7日，四局董事长、党委书记张河川在新广州站抽查了“党员先锋工程”和“创岗建区”新街河特大桥37#—40#墩连续梁施工现场、1#砼搅拌站和钢筋加工场地。“经理部根据各单项工程的实际，推行项目队采取单项承包和计件工资的方式鼓励员工积极投身劳动竞赛，现在月人均收入超过2000元。”贾恩增说。张河川满意的笑了。他在给今年公里部送上“清凉”品的同时，明确希望经理部要力争把武广客运专线建设成样板工程，要创部优、争国优，为广大员工赢得更好更多的收益。 两个月后，四局总经理许宝成等一行，在正午1点的高温下，把绿豆、白糖、海带等防暑品和慰问金送到了顶着酷暑仍坚守在工作岗位上的五公司新广州站干部员工手中。许宝成深有感慨的说：职工是企业发展的根本，有了他们的支持才有企业的辉煌。他要求经理部党工组织要充分发挥作用，要在职工住房、饮食和服务等方面尽可能地为大家创造良好条件，要在安全质量、进度和效益上再下工夫，一定要在客专线上打个漂亮仗。 一次次劳动竞赛沸腾了建设工地，一次次领导慰问沸腾了劳动者心。相辅相成的是企业文化和企业综合实力的一次次转化，一次次提升。 “工会小药箱，服务大舞台”新广州站经理部工会迅速行动起来，出资购置了近千元的药品，免费为130次多人次就诊。类似于这样围绕施工生产，开展的“三工”建设活动还有很多，如为职工宿舍配齐床上用品（含床、被、床头柜、布衣柜等）326套，为职工宿舍购买空调49台（套），电视机34台，饮水机23台，购洗衣机消毒柜20台，电扇若干，建职工标准浴室13间等，“三工”建设投入达35万元。“在全局开展的在建工程项目“三工”建设满意度调查中，位居榜首，满意率达91%。员工的工作、生活、学习环境得到切实改善了，员工们的心情舒畅了、干活有劲了、自觉性提高了，在局指挥部组织的‘搅拌站建设夺魁赛’、‘征地拆迁攻坚赛’和‘技术管理评比赛’等劳动竞赛中，我们均取得优异的成绩。”程文正如是说。 五公司新广州站经理部所属的四个项目队，积极落实建设文明标准化工地的要求，在业主组织的多次安全文明施工大检查中，均受到一致好评。他们针对整个管段的施工便道、施工工艺、照明等尽量优化设计，做到了工程所用材料、机具等按照区域堆放整齐，统一树立标牌；在深基坑和泥浆池周边，用沙袋加高围挡，防止泥浆外溢污染农田，树立安全警示标志；在既有道路两侧施工时定时撒水压尘和清扫，减小施工扬尘对环境的污染；对已完单项工程的施工点，及时清理平整场地，回填泥浆池等，为驻地村民建造出“绿色通道”。2008年3月16日上午，广州市江高镇大岭村富民大桥奠基仪式举行，村民们自发组织敲起了喧天锣鼓，舞起了威武雄狮。童国强和童国顺应邀参加了奠基仪式。童国强即兴发表了热情洋溢的讲话。他说：在施工的征地拆迁过程中，五公司经理部得到了大岭村党支部、村委的大力支持，分布在大岭村境内计划征地465.98亩，现已全部交地；新征地103.14亩也已经交地35.74亩；在房屋拆迁过程中，计划拆迁4407平方，现已完成3061平方。‘干一方工程，交一方朋友’，是我们构建和谐路地关系的指导思想，由经理部为村民们修建的富民大桥，更是一座‘连心桥’”。 而喧天锣鼓和威武雄狮的声影仿佛从2008的新年走来。突然而至的冰冻雪灾滞留下参与新广州站建设的外协队伍民工。五公司新广州站经理部迅速按照公司党委部署，认真投入到四局新广州站指挥部牵头举办的“心系故乡情系武广”联欢活动中。在金沙洲隧道2#竖井工地现场，四项目队员工与外协队伍民工一起开展了拔河赛、猜谜语、套圈、舞狮子等活动。一个张姓外协队伍民工冲闻讯而来采访的广东卫视记者，晃着刚刚领取到的“过年红包”，乐滋滋的说：“能够为中铁四局、中铁四局五公司工作，是我们的缘份，企业非常关心我们，我们也很满足，争取过年以后再好好做，多挣点钱，使家里的生活也丰裕一些。”“师傅，您歇会，让我也舞上一回。还是没参加工作前在来家舞过呢。”四项目队党支部书记甘百文和舞狮的师傅商量好，一头钻进了狮身里，狮子欢快的腾挪跳跃，赢得众人喝彩阵阵。 二项目队会议室内，副经理涂碧海主持了一场轻松愉快的茶话会，承担了部分连续梁施工的协作队伍负责人温玉泉说他06年3月份进场，现在正进行合拢块、72#墩边块、70#-71#墩中块的施工，68#-69#墩连续梁也将开始，总体施工过程合作愉快。负责大岭公路桥连续梁施工的王金德兴高采烈地说，他最幸运，挂蓝、模板钢材都已到位，08年一开年就可以甩开膀子干，保证又好又快。负责钻孔桩施工的洛阳桩机队张亚峰站起来说，他们06年到新广州站二项目队承担钻孔施工，大家工作配合愉快。08年他们钻孔桩施工队，将继续努力又好又快完成各项任务。接着，负责土方路基施工的杨荣谨说08年要又好又快完成剩下的工作量没问题。涂碧海听着插进来问：“怎么你们都会用又好又快这个词来表白？”施工队负责人们呵呵笑了，纷纷说：“不管是项目队开会传达十七大精神，还是工地上的横幅大标语，不都明确表示‘以党的十七大精神为指导，又好又快建设武广客运专线’嘛。” 2008年3月29日，来自五公司深圳地铁二号线、五号线两个经理部、广西岑兴经理部及新广州站所属四个项目队等8家单位的党政正职齐聚五公司新广州站经理部，在五公司工会主席李会兴主持下，签订广东片区《安全质量责任书》。贾恩增在签字仪式上强调：一要正确认识公司安全质量的紧迫形式。要在安全隐患、思想认识、制度建设、行政管理和旁站制度上下工夫，作到认识到位、措施到位、处罚到位、奖励到位、检查到位、落实到位、资金到位、预防到位和专项治理到位。二要加强领导，把安全质量工作放到企业发展的重要位置上来抓。认真贯彻党政一把手亲自抓、分管领导协助抓、全员共同参与抓的体制。三要坚持党、政、工、团齐抓共管。各级党工团组织要把职工的思想政治工作放到安全质量这个重点上，利用各种方式开展安全质量的贯彻、落实活动，要让这项工作真正深入到每一名员工和外协人员的心里。四要严肃施工计划，作到政令畅通令行禁止。每个单位都要调动一切积极因素，以“日保周、周保月、月保季”为生产主线，确保生产任务的全面完成，为公司今年奋斗目标的完成而努力。三天后，新广州站经理部全体党员与项目队党支部全部签订《党员安全质量工期承诺书》，并正式启动“为实现企业效益年尽才献智当先锋”活动。 2008年4月1日，武广客运专线有限责任公司正式变更新广州站项目管理方式，由原委托广铁集团新广州站指挥部代管转变为其直管。4月8日，武广客运专线有限责任公司总经理陈章连率领武广公司有关部门负责人，会同铁四院、监理联合体、广铁集团等单位领导、专业工作人员等一行二十余人直奔新广州站施工一线调研检查。陈章连高度关注工期问题，详细询问了施工单位守制于征地拆迁和“三电”迁改过程中存在的困难和问题，当即指示相关部门认真做好记录，想尽办法尽快解决，切实为施工单位解决燃眉之急，从而确保工期。与此同时，陈章连也要求施工单位要优化施工方案，认真抓好安全质量工作，组织好施工大干，为武广高速铁路客运专线顺利铺通作出积极贡献。 “对于置身于生活涡流中的普通百姓，很难准确地预知时代巨变的那一刻。更多时候，他们只是这变化最终要涉及的对象。我们的企业和我们的员工尽在此中。”贾恩增在五公司新广州站四次大拨接顺利交验后的第六天，抵达经理部，他和班子成员交谈着，视线平静，而坚定。 [font=宋体]李茂[/font] |
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